ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນລູກພີ່ລູກນ້ອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ຊ່ວງສັ້ນຂອງ YT Capra ທີ່ນິຍົມກັນຢ່າງປ່າເຖື່ອນ, YT Jeffsy 29 ໄດ້ຖືກເອີ້ນເປັນ “ໝູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ” ເພື່ອເພີດເພີນໄປກັບຄວາມລຳບາກ.
ທັງຫມົດແຕ່ Core 2 Jeffsy ລະດັບເຂົ້າແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງຮູບຮ່າງໃນປັດຈຸບັນທີ່ຄ້າຍຄືກັບ YT Industries, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເສັ້ນໄຍກາກບອນ.
ເສັ້ນໃຍຄາບອນ sinuous ແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບເສັ້ນທາງສາຍພາຍໃນແລະຖືກປົກປ້ອງໂດຍກອງ downtube ຢາງທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືກອງດູດຢູ່ບ່ອນນັ່ງ.
ລູກປືນປະທັບຕາສອງເທົ່າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ແລະແຜ່ນພັບລົງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຫັນຢູ່ໃນຕົວຍຶດຊ໊ອກຕ່ໍາຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບເລຂາຄະນິດບາງ.
ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຢູ່ໃນສາມຫຼ່ຽມດ້ານຫນ້າມີຈໍາກັດແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸຂວດນ້ໍາໃນປັດຈຸບັນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, YT ໄດ້ນໍາສະເຫນີແກ້ວນ້ໍາ Thirstmaster 4000 ຂະຫນາດສັ້ນແລະທົນທານ 600ml ຂອງຕົນເອງເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມທີ່ snaps ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ດ້ານລຸ່ມ.ລະບົບ Fidlock ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມ ບັນຈຸສຽງດີ.
ມັນຖືກດັດແປງໂດຍແພລະຕະຟອມ suspension Virtual Four-Link (V4L) ຂອງ YT, ສັນຍາກັບທຸກໆຄໍາທີ່ປົກກະຕິລວມທັງຄວາມອ່ອນໄຫວ, ການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບກາງແລະຄວາມກ້າວຫນ້າ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 6 ຟຸດ, ຂ້ອຍເລືອກສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 470 ມມ.
ວົງເລັບທາງລຸ່ມຫຼຸດລົງ 32mm ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແກນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມເພື່ອ pivot, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຍົກຂຶ້ນມາເປັນ -24mm ດ້ວຍ chip flip.
ເນື່ອງຈາກ DNA ຂອງລົດຖີບ, ມຸມຂອງທໍ່ຫົວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ 66/66.5 ອົງສາແມ່ນໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ສູງຊັນ.
Jeffsy Core 3 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການການຍົກລະດັບຫນ້ອຍກວ່າຢາງລົດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍພົບວ່າແຂງແລະບໍ່ໃຫ້ອະໄພກັບຢາງ Maxxis Dual Compound.
ສ້ອມຂອງ Fox Float 36 Performance Elite ກັບ GRIP2 ຊ໊ອກໃຫ້ການປະຕິບັດການລະງັບທີ່ອ່ອນໂຍນແຕ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ໊ອກ Float DPX2 ທີ່ຈັບຄູ່.
ຊ່ວງເກຍກວ້າງຂອງ SRAM GX Eagle drivetrain ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຢູ່ເທິງເນີນພູ, ແລະໃນ 12 ເດືອນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບ, ການປ່ຽນແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ມີຄວາມປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນແມ່ນລໍ້ DT Swiss M1900 Spline, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີອິດທິພົນບາງທາງ, ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກະແຈທີ່ເວົ້າໄດ້.
ໄປສະນີ dropper Postman ຂອງ YT ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະບໍ່ເຈັບປວດສໍາລັບການປ່ຽນສາຍ, ແຕ່ການໂພດ dropper ຍາວກວ່າກ່ຽວກັບລົດຖີບຂະຫນາດໃດກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນດີກວ່າໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບໃນປີກາຍນີ້ສໍາລັບວາລະສານເອື້ອຍ BikeRadar UK Mountain Bike, ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບ Jeffsy Core 3 ໃນຫຼາຍໆຮູບແບບແລະເງື່ອນໄຂການຂີ່.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ລາວໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າຊົມເຊີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ລົ້ມລົງໃນ jumper ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສະຫລາດຢູ່ທີ່ Welsh Bike Park.
ມັນຂາດການຫັນ pedal ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຄວາມຕ້ອງການດ້ານຫລັງ, ແລະມຸມຫົວແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍຫຼືດັ່ງນັ້ນ.
ໃນລົດຖີບລະດັບກາງເຊັ່ນນີ້, ການປະຕິບັດການປີນປີນແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນເວລາດົນກວ່າຢູ່ໃນ saddle ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວຽກ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Jeffsy ສາມາດຕີໄມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະມຸມທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ 77/77.5 ອົງສາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານນັ່ງໄດ້ດີໃນວົງເລັບລຸ່ມສຸດເປີ້ນພູສ່ວນໃຫຍ່.
ຢາງ Maxxis Minion DHR II ມີແຮງດຶງພຽງພໍທີ່ຈະຕັດພະລັງງານໃນພື້ນທີ່ວ່າງຫຼືຂີ້ຕົມ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງທີ່ແຂງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການລົງເນີນພູ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມຄຸ້ນເຄີຍເກີນໄປທີ່ມາພ້ອມກັບລົດຖີບທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ລົດຖີບຊ້າແລະ enduro..
ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານກໍາລັງເອົາພະລັງງານຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄາດໄວ້, ແລະນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເຮັດວຽກຫນັກຢູ່ໃນ saddle.
ການປະນີປະນອມຂອງ suspension V4L ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງຂອງ Jeffsey ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ squat ທີ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຄຸນນະສົມບັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍກົດປຸ່ມ Fox DPX2′s 3rd gear ເພື່ອ "pin" ເກືອບທັງຫມົດຂອງການປີນໃຫຍ່.
ໂຊກດີ, ແຖບຍົກຊ໊ອກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກ, ແລະປະສົມປະສານກັບໂຫມດ "ຂະຫນາດກາງ", ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບຄ່າສໍາລັບການປີນຂຶ້ນເປັນຄື້ນແລະ frictions ແສງສະຫວ່າງຍາວ, grueling.
ເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄື້ນ, ຂ້ອຍຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຍາວກວ່າການເດີນທາງ 150 ມມ YT Postman ທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນລົດຖີບຂອງຂ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທໍ່ບ່ອນນັ່ງມີຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຫຼາຍກວ່າ 200 ມມ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມເຫມາະສົມ, saddle SDG Belair 3.0 ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ), ສະເຫນີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ flex ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ.
ຂີ່ລົດຖີບໄປ ແລະເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທຸກຢ່າງຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່, ແລະສາຍແຂນທາງລຸ່ມເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດ “ເຂົ້າໄປໃນ” ລົດຖີບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ຈະຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແລ່ນລົດຖີບເກືອບ 100% ຂອງເວລາຢູ່ໃນສອງຕໍາແຫນ່ງເລຂາຄະນິດທີ່ສະເຫນີໂດຍ flip chip, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນດີໃນແງ່ຂອງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢາກໄດ້ມຸມທໍ່ຫົວທີ່ວ່າງ.
ໃນຂະນະທີ່ 66 ອົງສາບໍ່ເຢັນ, ໃນລົດຖີບທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂີ່ຂ້າມປະເທດທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຈົ້າຊ້າລົງໃນເວລາເລັ່ງຫຼືຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ຊັນ, ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ລໍ້ຫນ້າຂອງຂ້ອຍມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ການບັນເທົາທຸກ.
ແນ່ນອນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ກາຍເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ຮ້າຍກາດຂອງລົດຈັກ.ສໍາລັບລົດຖີບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທົ່ວໄປ, hubs off-road, ແລະອື່ນໆ. propulsion ໄວທີ່ຈ່າຍໂດຍເລຂາຄະນິດທີ່ຫນາແຫນ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ 29er ໄວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທຸລະກິດເຕັກໂນໂລຊີຊ້າ.
ມັນ reacts ຈາກຂ້າງເທິງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍຂຶ້ນເພື່ອຈັດການກັບບາງ hits ຍາກ pretty.
ເຄື່ອງຊ໊ອກ Fox ຈັດການນີ້ໄດ້ດີ, ແລະຕົວປັບຄວາມໄວສູງແລະຕ່ໍາທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ເທິງສ້ອມຊ່ວຍເພີ່ມການສະຫນັບສະຫນູນສ້ອມແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກການດໍານ້ໍາເພື່ອເພີ່ມມຸມຫົວ.
ຂ້ອຍເຄີຍເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງ Maxxis Minion DHR II tread ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງໃນແງ່ຂອງການດຶງ, ແຕ່ໃນ Jeffsy, ຢາງ 2 ອົງປະກອບທີ່ແຂງກວ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມແຂງຂອງ 3C ທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າບໍ່ດີເລັກນ້ອຍ.wheel ຄາດການ, ຊອກຫາອຸປະສັກແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແລະ acumen.
ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນແງ່ຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມໄວຂອງການມ້ວນ, ແຕ່ຢາງດ້ານຫນ້າທີ່ອ່ອນລົງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ຍິນດີ.
ເບຣກ SRAM G2 R, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນການສືບເຊື້ອສາຍ, ມີໂມດູນທີ່ຄົມຊັດ ແລະ ຈັບໄດ້, ແລະມີພະລັງງານຫຼາຍໃນສະຖານະການທາງນອກ, ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີພະລັງໃນການໂຈມຕີດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງແບບຍືນຍົງ.
ໃນຖານະເປັນຄົນທີ່ມີສະຖຽນລະພາບສີມ້ານ, ຜູ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນັກກວ່າຈະແນ່ນອນວ່າຈະສັງເກດເຫັນມັນຫຼາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ຢາງສາມາດແຂງເລັກນ້ອຍແລະການເດີນທາງບ່ອນນັ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ້ນເລັກນ້ອຍ, ຊຸດການກໍ່ສ້າງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ແນວໂນ້ມຂອງ enduro, ລົດຖີບໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນປະເພດ off-road / ທັງຫມົດພູເຂົາ.ນັກແຂ່ງຈາກພື້ນຫຼັງທີ່ອີງໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສາມາດຍອມຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບມຸມຫົວແບບອະນຸລັກເລັກນ້ອຍ.
ຖືກກ່າວວ່າ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຕະຫຼອດມື້ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສາມາດກິນໄດ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຖິ້ມມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຜິດພາດກັບ Jeffsy 29 Core 3.
ອະດີດບັນນາທິການລົດຖີບພູເຂົາຂອງອັງກິດ Ed Thomsett ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຫົວໃຈ, ແຕ່ໄດ້ຂີ່ລົດຖີບທຸກປະເພດຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍ.ລາວໄດ້ຂີ່ມ້າໃນລະດັບຊາດແລະຕ່າງປະເທດໃນ downhill ແລະ enduro, ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນ Alps ແລະການາດາຂີ່ມ້າ, ການເດີນທາງຖະຫນົນຫົນທາງແລະການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນໂລກ.ໃນປັດຈຸບັນ Ed ກໍາລັງສະແດງປະສົບການການຂີ່ລົດຖີບຂອງລາວຫຼາຍປີໃນຖານະນັກຂຽນແລະນັກສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສໍາລັບ MBUK ແລະ BikeRadar.ລາວຍັງເປັນຜູ້ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຢາກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນແລະທ້າທາຍຫຼາຍໂດຍຜ່ານປ່າຂອງຊາວ North Yorkshire ຂອງລາວ.ທຸກມື້ນີ້, Ed ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະປະຕິບັດລະບຽບວິໄນໃດໆແລະເຊື່ອວ່າສັນຍານຂອງອາທິດທີ່ດີກວ່າແມ່ນວ່າທຸກໆລົດຖີບໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງລາວແມ່ນເປື້ອນໃນທີ່ສຸດ.
ທ່ານຕ້ອງການຮັບຂໍ້ສະເໜີ, ການອັບເດດ ແລະເຫດການຕ່າງໆຈາກ BikeRadar ແລະຜູ້ຈັດພິມ Our Media Ltd, ບໍລິສັດຈັດສົ່ງທັນທີບໍ?
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 29-2022