ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາກໍານົດການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດຮູບຮ່າງ, ເຫມາະແລະການຈັດການຂອງລົດຖີບພູເຂົາແລະອະທິບາຍວ່າພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ແນວໃດ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາກໍານົດການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດຮູບຮ່າງ, ເຫມາະແລະການຈັດການຂອງລົດຖີບພູເຂົາແລະອະທິບາຍວ່າພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ແນວໃດ.
ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ, ລວມທັງລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ, ກ່ອນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືບາງຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຫນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ.ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວິທີການທີ່ມັກຈະເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບ trajectory ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ.
ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງກໍານົດຂະຫນາດຂອງລົດຖີບຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບ "ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂະຫນາດກາງຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່".ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນກໍານົດຄວາມສູງຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດຂອງ saddle ສາມາດກໍານົດໄດ້, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂີ່ລົດຖີບໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ຫຼືວ່າພວກເຂົາສາມາດລຸດ saddle ລົງຕໍ່າເທົ່າໃດ.
ຕົວຢ່າງ, ສອງເຟຣມຂະຫນາດກາງມັກຈະມີຄວາມຍາວທໍ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຈັດການລົດຖີບ, ການຈັດການທີ່ສໍາຄັນແລະການວັດແທກທີ່ເຫມາະສົມເຊັ່ນ: ການເຂົ້າເຖິງຕ້ອງຖືກປຽບທຽບກັບຄວາມຍາວຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງເພື່ອກໍານົດຄວາມຍາວຂອງລົດຖີບທຽບກັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຍາວເຖິງທໍ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ - ລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມບາງຄັນມີຄວາມຍາວກວ່າຂະຫນາດທໍ່ບ່ອນນັ່ງ.
ຄໍານິຍາມ: ຄວາມຍາວຈາກດ້ານເທິງຂອງທໍ່ steerer ກັບເສັ້ນແນວນອນຂ້າມສູນກາງຂອງ seatpost ໄດ້.
The Efficient Top Tube (ETT) ໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງລົດຖີບໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນ saddle ໄດ້ກ່ວາການນໍາໃຊ້ການວັດແທກທໍ່ພື້ນຖານ (ຈາກເທິງຂອງທໍ່ຫົວໄປຫາເທິງຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງ).
ສົມທົບກັບຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົ້ນແລະການຊົດເຊີຍ saddle, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ບອກທີ່ດີຂອງວິທີການ bike ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ຂີ່ຢູ່ໃນ saddle ໄດ້.
ຄໍານິຍາມ: ໄລຍະຫ່າງຕັ້ງຈາກສູນກາງວົງເລັບລຸ່ມໄປຫາເທິງຂອງສູນກາງທໍ່ຫົວ.
ອັນນີ້ກຳນົດວ່າແຖບສາມາດຕໍ່າພຽງໃດໃນການພົວພັນກັບການຂົນສົ່ງ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນກໍານົດຄວາມສູງຂອງແຖບຕໍາ່ສຸດທີ່ໂດຍບໍ່ມີການ spacers ພາຍໃຕ້ແຖບ.stack ຍັງມີຄວາມສໍາພັນທີ່ສໍາຄັນແຕ່ແທນທີ່ຈະ intuitive ກັບອັດຕາ…
ຄໍານິຍາມ: ໄລຍະຫ່າງອອກຕາມລວງນອນຈາກວົງເລັບລຸ່ມໄປຫາສູນກາງເທິງຂອງທໍ່ຫົວ.
ຂອງຕົວເລກປົກກະຕິທັງຫມົດໃນຕາຕະລາງເລຂາຄະນິດລົດຖີບ, ຊົດເຊີຍໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວິທີການລົດຖີບເຫມາະ.ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົ້ນ, ມັນຍັງກໍານົດວ່າລົດຖີບອອກຈາກ saddle ມີຄວາມກວ້າງຂວາງ, ແລະມຸມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຍັງກໍານົດວ່າລົດຖີບຢູ່ໃນ saddle ມີຄວາມກວ້າງຂວາງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄໍາເຕືອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນຕ້ອງເຮັດກັບຄວາມສູງ stack.
ເອົາລົດຖີບສອງຄັນທີ່ຄືກັນ ແລະຍົກທໍ່ຫົວຂອງລົດຖີບຄັນໜຶ່ງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມັນມີຄວາມສູງຫຼາຍ.ດຽວນີ້, ຖ້າເຈົ້າວັດແທກລະດັບຂອງລົດຖີບສອງຄັນນີ້, ທໍ່ຫົວທີ່ຍາວກວ່າຈະສັ້ນກວ່າ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມຸມຂອງທໍ່ຫົວບໍ່ແມ່ນແນວຕັ້ງ - ດັ່ງນັ້ນທໍ່ຫົວຍາວ, ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວມັນຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນການວັດແທກການເຂົ້າເຖິງສັ້ນກວ່າ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ແຜ່ນຫູຟັງຢູ່ໃນລົດຖີບຕົ້ນສະບັບເພື່ອໃຫ້ຄວາມສູງຂອງ handlebar ຄືກັນ, ປະສົບການຂີ່ລົດຖີບທັງສອງຈະຄືກັນ.
ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສູງຂອງ heap ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການວັດແທກໄລຍະ.ເມື່ອປຽບທຽບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດຖີບ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລົດຖີບທີ່ມີຄວາມສູງ rack ສູງກວ່າຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດົນກວ່າການອ່ານ stretch ຂອງມັນຈະແນະນໍາ.
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະວັດແທກໄລຍະແມ່ນການວາງລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງທ່ານກັບກໍາແພງຫີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກກໍາແພງໄປຫາເທິງຂອງວົງເລັບລຸ່ມແລະທໍ່ຫົວແລະລົບອອກ.
ຄໍານິຍາມ: ໄລຍະຫ່າງຈາກສູນກາງຂອງວົງເລັບລຸ່ມໄປຫາສູນກາງຂອງລຸ່ມຂອງທໍ່ຫົວ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າເຖິງ, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ລົງສາມາດຊີ້ບອກວ່າລົດຖີບມີຄວາມກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ນີ້ຍັງສັບສົນໂດຍປັດໃຈອື່ນໆ.
ເຊັ່ນດຽວກັບການເຂົ້າເຖິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສູງ stack (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງລະຫວ່າງລຸ່ມຂອງວົງເລັບລຸ່ມແລະວົງເລັບລຸ່ມ), ຄວາມຍາວຂອງ downtube ຄືກັນ.ທໍ່ຫົວ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຍາວທໍ່ລົງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບລົດຖີບທີ່ມີຂະຫນາດລໍ້ດຽວກັນແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ, ດັ່ງນັ້ນດ້ານລຸ່ມຂອງທໍ່ຫົວແມ່ນປະມານຄວາມສູງດຽວກັນ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ຄວາມ​ຍາວ downpipe ສາ​ມາດ​ເປັນ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຫຼາຍ (ແລະ​ວັດ​ແທກ​) ກ​່​ວາ​ຄວາມ​ຍາວ​.
ສູນກາງທາງຫນ້າຍາວເທົ່າໃດ, ລົດຖີບແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ຈະເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າຂອງຕໍາໃຫຍ່ຫຼືເບກຍາກ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕາມທໍາມະຊາດຈະຢູ່ຫລັງດ້ານຫນ້າຕິດຕໍ່.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດຖີບ enduro ຂ້າມປະເທດແລະ downhill ມີສູນກາງທາງຫນ້າຍາວ.
ສໍາລັບຄວາມຍາວສູນກາງດ້ານຫລັງ, ສູນກາງດ້ານຫນ້າທີ່ຍາວກວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລໍ້ຫນ້າ.ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການດຶງລໍ້ດ້ານໜ້າ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນບ່ອນນັ່ງໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼືຈຸດໃຈກາງຂອງລໍ້ຫຼັງຈະຍາວຂຶ້ນ.
ຄໍານິຍາມ: ໄລຍະຫ່າງອອກຕາມລວງນອນຈາກຈຸດກາງຂອງວົງເລັບລຸ່ມຫາແກນຫລັງ (ໄລຍະ stayay).
ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງລໍ້ທາງໜ້າມັກຈະຍາວກວ່າຈຸດສູນກາງຂອງລໍ້ຫຼັງ, ລົດຖີບພູເຂົາມັກຈະມີການກະຈາຍນ້ຳໜັກທາງຫຼັງຕາມທຳມະຊາດ.ນີ້ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີສະຕິເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ແຖບ, ແຕ່ມັນສາມາດເມື່ອຍແລະໃຊ້ເວລາປະຕິບັດ.
ດ້ວຍນໍ້າໜັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງໝົດຢູ່ເທິງ pedals, ອັດຕາສ່ວນຂອງກາງຂອງຫລັງກັບຖານລໍ້ທັງໝົດຈະກຳນົດການກະຈາຍນ້ຳໜັກທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
ສູນກາງດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບພູເຂົາທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 35% ຂອງຖານລໍ້ຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະວາງນ້ໍາຫນັກໃສ່ handlebars, ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ "ທໍາມະຊາດ" ແມ່ນ 35% ດ້ານຫນ້າແລະ 65% ດ້ານຫລັງ.
ລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນປົກກະຕິເໝາະສຳລັບການເຂົ້າມຸມ, ສະນັ້ນ ລົດຖີບທີ່ມີຖານລໍ້ກາງສັ້ນກວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງຕ້ອງໃຊ້ແຮງດັນຫຼາຍຂື້ນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ.
ໃນການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສູງຊັນ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາຫນັກກາຍເປັນໄປທາງຫນ້າຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດສໍາລັບມຸມຮາບພຽງ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງສູນກາງຫລັງທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ (ມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຫນ້ອຍ) ເພື່ອບັນລຸການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນກວ່າ, ເຊິ່ງດີສໍາລັບການດຶງລໍ້ດ້ານຫນ້າຢູ່ມຸມຊື່.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສູນກາງດ້ານຫລັງຍາວເທົ່າໃດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຖືນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ (ໃຊ້ວົງເລັບລຸ່ມ) ເພື່ອຍົກລໍ້ດ້ານຫນ້າ.ດັ່ງນັ້ນສູນຫລັງທີ່ສັ້ນກວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການເຮັດວຽກດ້ວຍມື, ແຕ່ເພີ່ມຈໍານວນການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໂຫລດລໍ້ຫນ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານ handlebars.
ຄໍານິຍາມ: ໄລຍະຫ່າງອອກຕາມລວງນອນລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງຫຼືຫນ້າຕິດຕໍ່;ຜົນ​ລວມ​ຂອງ​ສູນ​ກາງ​ຫລັງ​ບວກ​ກັບ​ສູນ​ກາງ​ຫນ້າ​.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າຖານລໍ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຈັດການ.ເນື່ອງຈາກຖານລໍ້ປະກອບດ້ວຍພາກກາງດ້ານຫລັງແລະພາກກາງດ້ານຫນ້າ (ສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການເຂົ້າເຖິງ, ມຸມຫົວແລະສ້ອມຂອງສ້ອມ), ການປະສົມປະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຜະລິດຖານລໍ້ດຽວກັນແຕ່ລັກສະນະການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ..
ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຖານລໍ້ຍາວດົນເທົ່າໃດ, ການກະຈາຍນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໜ້ອຍລົງໂດຍການເບຣກ, ການປ່ຽນແປງທາງຂວາງ, ຫຼືພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ.ໃນຄວາມຫມາຍນັ້ນ, ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງ;ມີປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລະຫວ່າງເວລາທີ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໄກເກີນໄປ (ຂ້າງເທິງ handlebars) ຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນເກີນໄປ ( loop).ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ດີ, ເພາະວ່າການບິດດ້ວຍມື ຫຼື bow ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍຕໍ່ກັບມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ.ຍິ່ງຖານລໍ້ຍາວເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຕ້ອງຫັນແຖບຈັບຫຼາຍຂື້ນ (ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າມຸມ handlebar) ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບຜ່ານລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ arcs ທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຜ່ານຈະຫຼາຍກວ່າ.ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ລົດຕູ້ລໍ້ຍາວມີທ່າອຽງຈະບີບລໍ້ຫລັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ໃນມຸມ.ແນ່ນອນ, ລົດຖີບພູເຂົາບໍ່ໄດ້ຫັນໄປທາງດຽວກັບລົດຕູ້ ຫຼືແມ່ນແຕ່ລົດຈັກ – ລໍ້ຫຼັງສາມາດປີ້ນ ຫຼື ເລື່ອນໄດ້ຖ້າຈຳເປັນ.
ຄວາມສູງຂອງວົງເລັບທາງລຸ່ມສູງຂື້ນ, ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສູງຂື້ນ, ສະນັ້ນ ລົດຖີບຈຶ່ງເໜັງຕີງໄດ້ງ່າຍກວ່າເມື່ອຖືກຕໍາ, ເບຣກຍາກ, ຫຼືປີນຂຶ້ນທາງທີ່ຊັນ.ໃນຄວາມໝາຍດັ່ງກ່າວ, ວົງເລັບທາງລຸ່ມປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນແບບດຽວກັນກັບຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າເຮັດ.
Ironically, ວົງເລັບດ້ານລຸ່ມຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍໃນມຸມ.ເມື່ອລົດຖີບວາງຢູ່ເທິງມຸມໃດນຶ່ງ, ມັນໝູນຮອບແກນມ້ວນ (ເສັ້ນລຽບຕາມພື້ນດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງດ້ານ).ໂດຍການຫຼຸດລົງສູນກາງຂອງມະຫາຊົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບແກນມ້ວນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອລົດຖີບ lean ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ແລະຈັງຫວະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອປ່ຽນມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍ (ເມື່ອຫັນຈາກຊ້າຍໄປຊ້າຍ), ຕົວຢ່າງແມ່ນຫຼຸດລົງ..
ຄວາມສູງຂອງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະລົດຖີບຂ້າງເທິງແກນມ້ວນແມ່ນເອີ້ນວ່າຊ່ວງເວລາມ້ວນ: ໄລຍະຫ່າງນີ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລົດຖີບຈະປ່ຽນທິດທາງທີ່ບໍ່ສະບາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມສູງຂອງວົງເລັບຕ່ໍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າແລະອອກຈາກລ້ຽວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ລະດັບຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຫຼຸດລົງຂອງ suspension ແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຕ້ອງການຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມຄົງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍການເດີນທາງ suspension ເພີ່ມຂຶ້ນ.ເບິ່ງພາກສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້ກ່ຽວກັບເລຂາຄະນິດ sag ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຂໍ້ເສຍຂອງວົງເລັບຕ່ໍາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ມັນເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະຈັບເທິງ pedals ຫຼື sprockets ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສູງກວ່າຫນຶ່ງແມັດຈາກຫນ້າດິນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງວົງເລັບດ້ານລຸ່ມລົງຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດ (ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ pedaling) ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນອັດຕາສ່ວນຫນ້ອຍ.
ຄໍານິຍາມ: ໄລຍະຫ່າງຕັ້ງຈາກຈຸດຕັດແກນໄປຫາສູນກາງຂອງລົດໄດ້.
ການຫຼຸດລົງຂອງວົງເລັບລຸ່ມຕົວມັນເອງບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າທີ່ບາງຄົນຄິດ.ບາງ​ຄົນ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ໄລຍະ​ຫ່າງ​ຂອງ​ວົງ​ເລັບ​ທາງ​ລຸ່ມ​ທີ່​ວາງ​ໄວ້​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ແມ່ນ​ກຳນົດ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ໂດຍ​ກົງ​ໃນ​ການ​ລ້ຽວ​ຄື​ກັບ​ວ່າ​ແກນ​ມ້ວນ​ຂອງ​ລົດຖີບ (ເສັ້ນ​ທີ່​ຫັນ​ເມື່ອ​ປີນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລ້ຽວ) ຢູ່​ທີ່​ຄວາມ​ສູງ​ຂອງ​ເພົາ.
ການໂຕ້ຖຽງນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕະຫຼາດຂອງລໍ້ 29″, ອ້າງວ່າລົດຖີບມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍເນື່ອງຈາກວົງເລັບລຸ່ມຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ (ແທນທີ່ຈະສູງກວ່າ) ກ່ວາແກນ.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ແກນມ້ວນແມ່ນ - ເວົ້າປະມານ - ເປັນເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງຢາງ.ການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການລ້ຽວແມ່ນຄວາມສູງຂອງສູນກາງຂອງມະຫາຊົນຂ້າງເທິງເສັ້ນນີ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນ.
ການຕິດຕັ້ງລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງຂອງລົດບັນທຸກຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງການຂົນສົ່ງ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສາມາດປ່ຽນທິດທາງບໍ່ສະດວກໄວຂຶ້ນ ເພາະວ່າລົດຖີບ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງມວນໜ້ອຍກວ່າ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ບາງລົດຖີບ (ເຊັ່ນ Switchblade ຂອງ Pivot) ມີ "chips" ທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ເພື່ອຊົດເຊີຍຂະຫນາດຂອງລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມຍັງຄົງຄືກັນກັບລໍ້ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມຈະປ່ຽນແປງ.
ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງການຈັດການຂອງລົດຖີບນ້ອຍລົງຫຼາຍ, ແນະນໍາວ່າຄວາມສູງຂອງວົງເລັບລຸ່ມມີຄວາມສໍາຄັນແທນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຂອງວົງເລັບລຸ່ມ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງຂອງວົງເລັບລຸ່ມແມ່ນຍັງເປັນມາດຕະການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.ລະດັບຄວາມສູງຂອງ BB ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງລໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການເລືອກຢາງ – ການປຽບທຽບການຫຼຸດລົງຂອງວົງເລັບລຸ່ມລະຫວ່າງລົດຖີບສໍາລັບຂະຫນາດລໍ້ທີ່ກໍານົດຈະລົບລ້າງຕົວແປນີ້.
ຫນ້າທໍາອິດ, ມຸມທໍ່ຫົວມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດ axle ດ້ານຫນ້າແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ສິ່ງອື່ນທັງໝົດມີຄວາມສະເໝີພາບ, ມຸມທໍ່ຫົວທີ່ວ່າງຈະເພີ່ມສູນກາງດ້ານໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີທ່າອຽງໜ້ອຍທີ່ຈະເອື່ອຍໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍການເລື່ອນທີ່ສູງຊັນ, ແຕ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບອັດຕາສ່ວນໜ້າຜິວໜ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຕ້ອງຍູ້ມືຈັບໃຫ້ໜັກຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຢຽບຢໍ່າກັນໃນມຸມທີ່ແປວ່າມີມຸມຫົວຕ່ຳລົງ.