ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, Polestar ໄດ້ຢືນຢັນແຜນການສໍາລັບຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງຍານພາຫະນະ Polestar 2 ໃນປັດຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ.ອີງຕາມການຂັບ 2 ລໍ້ 2WD ແລະຊຸດປະສິດທິພາບທາງເລືອກ, ແຕ່ລະ "BST Edition 270" ເພີ່ມການຊ໊ອກປັບ Öhlins ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາຫ່າງໄກສອກຫຼີກສໍາລັບການຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາແລະແຂງສໍາລັບຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນຕ່ໍາ 25 ມມ.
Polestar ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດພຽງແຕ່ 270 ຕົວຢ່າງຂອງລົດ - ເພາະສະນັ້ນການ nomenclature ດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງຍັງນໍາໃຊ້ກັບການທົດລອງຫນຶ່ງສະບັບ 2 ໃຫ້ບໍລິການເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານປີນປີນໃນ 2021 Goodwood Festival of Speed.ແຕ່ການປັບແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການສະເຫນີການປະຕິບັດໃນອະນາຄົດຂອງ Polestar.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຖືກ spun ອອກຈາກພະແນກການປັບທາງຫນ້າຂອງ Volvo, ຫຼາຍຄົນຢາກຮູ້ວ່າ 2 ໃຫມ່ຈະເຢັນຫຼາຍປານໃດ.ໃນຂະນະທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຜ່ານສາຍພູແລະ canyons ຂອງພູເຂົາ Santa Cruz ພາກໃຕ້ຂອງ San Francisco Bay Area ໃນເຫດການສື່ມວນຊົນທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍ Polestar ໃນເດືອນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບມັນ.
ດ້ວຍໝອກທີ່ພັດມາຈາກມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ແລະ ຝົນເລີ່ມເທລົງໃສ່ຕົ້ນໄມ້ແດງ, ສະພາບດັ່ງກ່າວເປັນສະຖານະການທີ່ໃກ້ຈະສົມບູນແບບເພື່ອສຳຫຼວດປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າຊູແອັດ, ໂດຍມີການປັບປຸງການຊຸມນຸມແບບ Scandinavian ບາງຢ່າງ.
ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກປະກາດຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ BST ຈະເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງ 2 Series, ຂາດພະລັງງານຫຼາຍສໍາລັບຮຸ່ນ spec ຕ່ໍາ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ Performance Pack ຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ powertrain ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບ 476bhp ທີ່ອ້າງ.ແລະ 502 ປອນ.ຕີນຂອງແຮງບິດ BST ສົ່ງໃນປັດຈຸບັນ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະພັດທະນາແຮງບິດຄ້ອນຂອງ Thor ສໍາລັບຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທີ່ໄວຟ້າຜ່າ, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະໜັກກວ່າ ແລະ ວ່ອງໄວກວ່າພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແບບດັ້ງເດີມເມື່ອເສັ້ນທາງໂຄ້ງ.BST 270 ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ.
ການດັດແປງການລະງັບປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນ Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍການກົດ 22 ຄັ້ງຂອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ແຂງທີ່ສຸດເຖິງການປຽກທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ, ປັບຕົວຫຼຸດລົງຂອງທໍ່ສົ່ງແລະຕົວຍຶດຂອງ strut ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ສາຍແອວພາດສະຕິກ.ຊຸດຂອງ 21 ນິ້ວ staggered ດ້ານຫນ້າແປດນິ້ວແລະລໍ້ຫລັງ 9 ນິ້ວທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງຕົ້ນສະບັບ Polestar 1 ແມ່ນ shod ໃນ 245mm Pirelli P-Zero ຢາງທີ່ປ່ຽນແທນຢາງ Continental SportContact ຂອງ Performance Pack.
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮອຍແຕກຂອງ Skyline Boulevard ທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຕໍາແລະຕໍາ, Pirellis grippy ຫຼາຍໃຫ້ traction ພຽງພໍເພື່ອ unleash torque ຕ່ໍາສຸດຫນ້າຫວາດສຽວຂອງ BST.
ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງຖະໜົນເຫຼົ່ານັ້ນຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງຮູບແບບແບດເຕີຣີແບບສະເກັດບອດຂອງ 2′, ຫຼາຍກວ່າການສໍາເລັດຮູບທີ່ອ່ອນໆ, ແຕ່ຜູ້ແທນ Polestar ໄດ້ຕັ້ງ Öhlins ໃຫ້ເປັນການຕັ້ງຄ່າແຂງທີ 7, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນລະດັບໃຫມ່ທັງຫມົດເມື່ອຍູ້ 4650-. ປໍ EV.ໃນມຸມ .. ຈື່ວ່າລົດນີ້ມີນໍ້າຫນັກເກືອບສອງເທົ່າຂອງ Mazda MX-5 Miata.
Polestar ຍັງໃຫ້ທາງເລືອກລະຫວ່າງສາມລະດັບຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ, ສາມລະດັບຂອງເບກຟື້ນຟູແລະຮູບແບບກິລາທີ່ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງ throttle ໃນເວລາທີ່ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກປິດ.ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນເຖິງແມ່ນວ່າ Chevrolet Bolt ຍັງລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.
BST ສະຫນອງການຈັດການວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດກົງກັນໄດ້.ການເບຣກແບບແຂງດ້ວຍເບຣກສີ່ລູກສູບ Brembo ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບີບອັດລະບົບລະງັບພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການເຂົ້າມຸມເກືອບທັນທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເລືອກການຕັ້ງພວງມາໄລແບບມາດຕະຖານໃນໄລຍະທີ່ແຂງກໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານກວ່າ.
ຍົກ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະການນໍາໃຊ້ການເລັ່ງ regen ສະຫນອງການຍົກຍ້າຍນ້ໍາທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາປັບບາງ.ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປິດ ESC ໃນໂຫມດກິລາ, Polestar ມີຈຸດປະສົງຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດເພື່ອສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນໃຫ້ກັບລໍ້ຫລັງກ່ອນທີ່ລໍ້ຫນ້າຈະເຂົ້າຮ່ວມ, ເຮັດໃຫ້ BST ອອກຈາກມຸມໃນແບບລົດແບບຄລາສສິກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຕັ້ງ Öhlins ໃຫ້ເປັນບ່ອນທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ, BST ໄຟຟ້າທັງຫມົດຍັງສາມາດເປັນນັກເດີນທາງທີ່ມີຈິດໃຈແນ່ນອນສໍາລັບຊາວເມືອງຜູ້ທີ່ສາມາດເພີດເພີນກັບການແກະສະຫຼັກ canyon ໃນຕອນເຊົ້າເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຈະບໍ່ສົງໃສວ່າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນກ່ວາເມື່ອ Model 3, 4, 5 ແລະ 6 ທີ່ຈະມາເຖິງ - ສອງ Crossovers, ລົດເກັງທີ່ສະຫງ່າງາມແລະລົດ Roadster ຕາມລໍາດັບ.ລະດັບສະເລ່ຍຂອງ 247 ໄມລະດັບກາງຍັງຈະເປັນປັດໃຈໃນການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ອນທີ່ແບບຈໍາລອງໃນອະນາຄົດຈະສັນຍາວ່າມີຂອບເຂດທີ່ຍາວກວ່າແລະລັກສະນະທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, BST ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພິສູດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດມ່ວນໄດ້.ມັນເປັນຂໍ້ຄວາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍລິສັດ "ຫຼິ້ນສະອາດ" ethos (pun ການລົງທຶນຫມາຍຄວາມວ່າເປັນແສງສະຫວ່າງນໍາພາຂອງບໍລິສັດ), ແຕ່ມັນຍັງຮັບຮູ້ການແຂ່ງຂັນຈາກລົດເຊັ່ນ BMW i4 ແລະ Tesla Model 3 Performance.
ການອອກແບບພາຍໃນທີ່ສວຍງາມຂອງ Polestar ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ, ແຕ່ການເພີ່ມອົງປະກອບກິລາບາງຢ່າງເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນສາມາດເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບຊຸດ: ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ພວງມາໄລແບບຮາບພຽງດ້ານລຸ່ມ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍ Öhlins ທອງຄໍາແລະບ່ອນນັ່ງຂາສູງ.ຊຸດການປະຕິບັດຍັງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນ.
ຄໍາຖາມຂອງຈໍານວນຜູ້ຊື້ຈະເລືອກເອົາຊຸດກາຟິກພາຍນອກຍັງຄົງເປີດຢູ່.ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນດ່າງການແຂ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອເນັ້ນໃສ່ BST ແລະເນັ້ນຫນັກເຖິງປັດໃຈທີ່ຫາຍາກ, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ກ້າຫານແມ່ນເປັນເສັ້ນນ້ອຍທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ Polestar.ຄວາມຫາຍາກໄດ້ສະເໜີການອຸທອນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍລາຄາລົດໄຟຟ້າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ 75,500 ໂດລາ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາບໍ?ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າ BST ທັງຫມົດ 47 ປາຍທາງສໍາລັບສະຫະລັດໄດ້ຖືກຂາຍແລ້ວ.
ໃນຈຸດລາຄານີ້, BST ລາຄາພຽງແຕ່ $ 7,000 ຫນ້ອຍກ່ວາພື້ນຖານ Porsche Taycan ແລະປະມານຄືກັນກັບ BMW i4 M50 ຊັ້ນສູງ, ເຊິ່ງມີ 536 ແຮງມ້າແລະລະດັບຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບທີ່ໜ້າສົນໃຈເບິ່ງດີຍິ່ງຂຶ້ນໃນລໍ້ໃຫຍ່ ແລະຢາງຢາງຕໍ່າ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊຸດປະສິດທິພາບ, BST ຂີ່ລົດເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍດ້ວຍການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໃນຂະນະທີ່ BST ພຽງແຕ່ເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອສະຫນອງຄວາມສາມາດທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຫຼາຍ.ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວທີ່ Polestar ເຄີຍສ້າງໃຫ້ກັບ Volvo, ພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມັນກົງກັນຂ້າມກັບລົດບັນທຸກເຄື່ອງຈັກດຽວພື້ນຖານ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ chassis ຖືກ overwheld ໂດຍ torque ເຄື່ອງຈັກດຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ສົ່ງໄປຫາລໍ້ທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ.ການຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງໄດ.
ເປັນການຕ້ານທານກັບສອງຢ່າງນີ້, Tesla ກໍາລັງຜະລິດເຄື່ອງຈັກດຽວ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ Model 3 ທີ່ຫລີກລ້ຽງການຊີ້ນໍາຂອງແຮງບິດໃນຊື່ຂອງຫາງເກືອບເກີນ - ອາດຈະເປັນລົດທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດໃນສາຍ, ແລະປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ. BST.ແຕ່ Model 3 ບໍ່ເຄີຍຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ winding Polestar ໃຊ້ເວລາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຜະລິດຕະພັນຫລ້າສຸດຂອງຕົນ.
ມຸງ BST Panoramic ຍັງເປັນຄວາມແປກໃຈ - ພິຈາລະນາເປັນທີ່ນິຍົມ, ບາງທີ, ແຕ່ມຸງທີ່ລຽບກວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ BST, Polestar ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ອນນ້ໍາຂອງ 2 ດີ, ຊຶ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຫນ້າໃນການປັບ chassis.ຖ້າ Polestar ສາມາດສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ມ່ວນຊື່ນຄືກັບ BST ໂດຍອີງໃສ່ການສະເຫນີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ຈິນຕະນາການວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງ Precept ແລະ 02 Roadster ຈະເຮັດວຽກເປັນຍານພາຫະນະການຜະລິດສຸດທ້າຍໄດ້ແນວໃດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, BST ນັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງສາຍ Polestar ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຊຸມນຸມທີ່ຫາຍາກຫຼືການຂຶ້ນເນີນພູສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດ EV ທີ່ຍາກລໍາບາກທີ່ຕ້ອງການຄວາມມ່ວນຫຼາຍຈາກລົດຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ.
Polestar ສະຫນອງທີ່ພັກແລະການຂົນສົ່ງ, ໃຫ້ Forbes Wheels ເອົາບົດລາຍງານການຂັບລົດຄົນທໍາອິດນີ້ໃຫ້ທ່ານ.ໃນຂະນະທີ່ Forbes Wheels ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກໍາຜູ້ຜະລິດເປັນບາງໂອກາດ, ບົດລາຍງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນເອກະລາດ, ບໍ່ລໍາອຽງແລະຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກມີທັດສະນະທີ່ບໍ່ລໍາອຽງຕໍ່ທຸກໆຍານພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ.
ເວລາປະກາດ: 12-12-2022