ທີ່ Hyundai MO, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ໄດ້ໂພສການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງ Honda ໃໝ່ ໂດຍບໍ່ມີຮູບຖ່າຍສອງສາມຮູບ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ອາດຈະມີຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນ: ຫມາຂອງຂ້ອຍກິນຮູບເງົາ, ໝີໄດ້ກິນຊ່າງຖ່າຍຮູບ ... ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມີຄົນໂຍນລົດ Honda 919 ລຸ້ນ ໃໝ່ ເຫຼື້ອມຂອງພວກເຂົາລົງໃນເສັ້ນທາງເພື່ອຖ່າຍຮູບ, ແລະ. spectacle ໄດ້ໄປສຸດ.ໃຜຈະຮູ້?ທ່ານບໍ່ຄວນເອີ້ນສີນີ້ວ່າ "asphalt".ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ລົດຖີບເປືອຍກາຍທີ່ອີງໃສ່ CBR900RR ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄລາສສິກທີ່ຮັກແພງໂດຍຜູ້ທີ່ມັກ Honda.ເພີດເພີນໄປກັບຮູບສະຕູດິໂອຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລາຍລະອຽດເຕັມຮູບແບບ.
Torrance, ຄາລິຟໍເນຍ.ໃນຖານະເປັນປະຊາຊົນພວກເຮົາຕ້ອງອ່ອນແອ.ບາງທີມັນອາດຈະເປັນເວລາຫຼາຍປີຂອງການເມືອງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພວກເຮົາ, ຫຼືຢາຕ້ານເຊື້ອໃນນົມຂອງພວກເຮົາ.ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບກິລາທີ່ມີຈຸດສຸມແຄບ."ມັນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ," ພວກເຂົາເວົ້າ."ໂຫດຮ້າຍເກີນໄປ," ຄົນອື່ນຄິດວ່າ.“ມັນສັບສົນເກີນໄປ,” ຄົນທີ່ບໍ່ພໍໃຈອີກກຸ່ມໜຶ່ງເວົ້າວ່າ ເມື່ອຍກັບລົດຊຸບເປີບິກແບບຈຳລອງໃນປັດຈຸບັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Honda ຢືນຢັນວ່າຄົນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໄກຈາກການຊື້ຂາຍ adrenaline ປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບແກ້ວ Geritol.ສໍາລັບຄົນເຫຼົ່ານີ້, Honda 919 ເບິ່ງຄືວ່າຈະສັ່ງ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຖີບນີ້ອາດຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດຖີບຂ້າມຜ່ານບາງຄົນທີ່ຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ມີຄວາມໄວເກືອບເທົ່າກັບລົດຖີບກິລາທີ່ບໍລິສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຮັດສິ່ງທັງຫມົດຂ້າງເທິງດ້ວຍໄຟຕໍ່ສູ້ຕາມຖະຫນົນແລະສະເຫນ່ໂຮງຮຽນເກົ່າ.ໜ້າທີ່, ມີແຕ່ລົດຖີບຄັນດຽວ.ຄືກັບ 919 ສາມາດມີ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ໂຮງງານໄຟຟ້າດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ CBR900RR ເປັນຍານພາຫະນະຕິດຕາມທີ່ນິຍົມໃນປີ 1993.
ໃນເວລານັ້ນ, ດ້ວຍນໍ້າໜັກພຽງ 893 ຊັງຕີແມັດ, ຮອນດ້າສາມາດສ້າງຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນໃຫ້ກັບໂລກກິລາລົດຖີບດ້ວຍອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ.ໃນມື້ນີ້, ສໍາລັບຝູງຊົນເກົ່າແລະໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຕີບໂຕເຖິງ 919 ແມັດກ້ອນແລະປັ໊ມແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນບໍ່ແປກໃຈໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນຈຸດຂອງລົດຖີບຄັນນີ້, ແລະລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນຈິດໃຈແຄບກວ່າ.
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ 919 ໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງມີແຮງບິດຫຼືນ້ໍາຫນັກເທົ່າກັບລົດ້ໍານົມ.ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງທີ່ອ້າງວ່າເຮັດໃຫ້ມັນ naked ເບົາທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນເປີດ.ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີພະລັງງານສູງສຸດໃນລະດັບຊັ້ນນໍາ, Honda ພໍໃຈກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ຢືນຢັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແຮງບິດແລະແສງສະຫວ່າງຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ຫຼາຍກວ່າຕາຕະລາງພະລັງງານສູງສຸດ.
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກດ້ານເທິງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນການອອກແບບ cam overhead double ທີ່ມີ shims ພາຍໃຕ້ຖັງ.ປ່ຽງເປີດຢູ່ທີ່ 32 ອົງສາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ແລະໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາວາວແມ່ນສູງເຖິງ 16,000 ໄມ.ກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້ມີຂຸມຂອງ 71 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 58 ມມແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10: 1.
ແນ່ນອນ, ລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລ່າສຸດຂອງ Honda ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ 50 psi ຜ່ານຫົວສີດ 4 ຫົວໃນແຕ່ລະຕົວ 36 ມມ.ແຕ່ລະຫົວສີດມີຮູເຈາະດ້ວຍເລເຊີສີ່ຮູສໍາລັບ "ການເກັບຄ່າທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລໍາມະນູສູງສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້, ປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານສູງສຸດ," Honda ກ່າວ.
"ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນຂອງແຫຼວແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ."
ລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນປະເພດສີ່ໃນສອງໃນຫນຶ່ງໃນສອງທີ່ມີທໍ່ "ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫຍາຍ" ນໍາພາໂດຍກົງກັບສອງ mufflers "ສູນກາງ".ການປົກຫຸ້ມຂອງ muffler ສະແຕນເລດເຮັດໃຫ້ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປອດໄພແລະເຢັນ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳມັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວ ແລະ ໝໍ້ອາລູມີນຽມນ້ຳໜັກເບົາເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນໄດ້.ນອກນັ້ນ, ຍັງມີເຄື່ອງສະຫຼັບແບບສິ້ນໜຶ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງ 893cc ເກົ່າທີ່ຊ່ວຍພະລັງງານໃຫ້ກັບໄຟໜ້າແບບຫຼາຍເສັ້ນສະທ້ອນແສງຄູ່.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ກອບ 919's ໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການໃຊ້ຖະຫນົນ, ນໍາໃຊ້ສາຍທີ່ຮຸກຮານຫນ້ອຍກວ່າ CBR900RR ຕົ້ນສະບັບແລະແມ້ກະທັ້ງການລວມເອົາບາງທິດສະດີ "tuned flex" ຂອງ Honda.ກອບແມ່ນທໍ່ເຫຼັກທໍ່ສີ່ຫລ່ຽມກອບດຽວ, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ເປັນສະມາຊິກພະລັງງານ.ທໍ່ downtube ພາກສ່ວນກ່ອງດຽວແລ່ນໄປຫາ mount ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສະມາຊິກຂ້າມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກອບກັບ mount ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫນ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບແມ່ນ swingarm ອະລູມິນຽມທີ່ມີທ່ອນຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງຊິ້ນແລະ beam ສ່ວນກ່ອງກົດ.
ການ suspension 919 ໃຊ້ fork 43mm ກັບ 4.7 ນິ້ວຂອງການເດີນທາງ.ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບ, ການຊ໊ອກດຽວສະຫນອງການເດີນທາງ 5.0 ນິ້ວແລະມີອ່າງເກັບນ້ໍາຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທັງສອງບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບການບີບອັດຫຼືການຟື້ນຕົວຄືນ.ການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຈີກຂາດແມ່ນການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງການໂຫຼດຂອງອາການຊ໊ອກ.ມີເຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຫິວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສໍາລັບການທໍາລາຍ.
ເບຣກແມ່ນຈັດການດ້ວຍແຜ່ນ 296 ມມ ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ໂຣເຕີ 240 ມມ ໜ່ວຍດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ.calipers ສີ່ລູກສູບກົດຕໍ່ກັບ rotor ທາງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ calipers ລູກສູບດຽວກົດແຜ່ນ spinning ກັບຫລັງ.ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສາມປາກເປັນຮູ.
ເນື່ອງຈາກກຸ່ມເປົ້າໝາຍຂອງລົດຈັກແມ່ນມີທ່າອ່ຽງໃນການໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າໃນເຂດຊົນນະບົດ, ການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍຜ່ານມຸມທີ່ສົມບູນ, ແຜງໜ້າປັດ 919′s ຍັງເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ທັນສະໄໝ.ກຸ່ມເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມໄວອະນາລັອກສີດຳ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບນ້ຳ ແລະຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມນ້ຳທີ່ມີຕົວເລກສີຂາວ.ນອກນັ້ນຍັງມີ odometer ດິຈິຕອລແລະເຄື່ອງວັດແທກການເດີນທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຊີ້ວັດສໍາລັບສັນຍານລ້ຽວ, ເປັນກາງ, beam ສູງ, ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາປົກກະຕິ.Oddly ພຽງພໍ, ສໍາລັບລົດຖີບທີ່ມີການອອກແບບ "ຕົວເມືອງ", ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີໂມງ.
ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະເປັກທີ່ Honda ເປີດເຜີຍຢູ່ໃນການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ 919, ພວກເຮົາກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ພໍໃຈໃນເວລາທີ່ລົດຖີບຫລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາຕີຖະຫນົນ.ທໍາອິດ, ຕາຕະລາງ dyno ທີ່ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າ CBR900 ເກົ່າທີ່ມີ 2000 rpm ທໍາອິດຖືກຕັດອອກ."ເອົາ 'ປັບລະດັບກາງຄືນ' ຂອງທ່ານ," ພວກເຮົາຄິດວ່າ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຂາດການອຸດົມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ suspension ແລະໂຄງເຫຼັກ, ທີ່ນໍາພວກເຮົາໄປ "Nimble Flyer".
ສະນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນເວລາທີ່ instincts ທໍາອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຜິດພາດ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຢ້ານກົວທີ່ຈະປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບຂໍ້ມູນໃຫມ່ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມລໍາອຽງທີ່ຜິດພາດຂອງພວກເຮົາ.ທໍາອິດ, ນ້ໍາຫນັກ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງທັນທີ.ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຖີບ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ CB1000 ເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບເບິ່ງຄືວ່າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານ 20% ໃນການປຽບທຽບ.
Ergonomics ໃນລົດ - ບໍ່ superfluous - ເປັນມາດຕະຖານຄລາສສິກ.ບ່ອນນັ່ງແມ່ນທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາກົ້ນອ່ອນຂອງທ່ານຈາກຖາດພາດສະຕິກແຂງຢູ່ໃຕ້, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ.ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງ 919's ແມ່ນດີກ່ວາກິລາລົດຖີບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Gold Wing ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ.
ແຖບຍັງເປັນມາດຕະຖານ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແລະພັບກັບຄືນໄປບ່ອນໃນແບບທີ່ມືຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທໍາມະຊາດແຕ່ບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍ, ສອກຂອງເຈົ້າລົງແລະເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າ.ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າຕີນຂອງເຈົ້າສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ເຈົ້າແລະບໍ່ໄກເກີນໄປຫຼືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນທ່າອຽງໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງດີເລີດສໍາລັບການຍ່າງອ້ອມຕົວເມືອງຫຼື frolicking ຈາກທາງຫລັງ.
ເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງຊື່ຫຼາຍ, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງ 919's ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບສົນທິສັນຍາ ergonomic - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ.ແຕ່ເມື່ອທ່ານຮອບມຸມ, ເລີ່ມການລ້ຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນສາຍ, ພຽງແຕ່ຄິດເລັກນ້ອຍ, ຍູ້ handlebars ໄປໃນທິດທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະລົດຖີບຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງທ່ານ, ແລະທ່ານຈະຖືກເຕືອນທັນທີກ່ຽວກັບເອກະສານ spec. ແລະຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Honda ຂອງ "ເບົາທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລາວ."ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າມຸມທາງໜ້າ 25 ອົງສາຂອງລົດຖີບຄັນນີ້ ແລະຖານລໍ້ 57.5 ນິ້ວມີບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນມຸມກາງ.ການ suspension ຫຼັກຊັບອະນຸຍາດໃຫ້ທາງຫລັງຂອງລົດຖີບຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງຕາມໃຈປະສົງຖ້າຫາກວ່າມີຕໍາຫຼືຊຸດຂອງຕໍາຢູ່ທີ່ມຸມເຂົ້າ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາ trajectory ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຕອນທ້າຍ bouncing ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ງຸ່ມງ່າມກັບຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຫນ້າ.ເພື່ອແກ້ໄຂນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເພີ່ມການໂຫຼດຫລັງຊ໊ອກກ່ອນ (ທາງເລືອກດຽວທີ່ມີຢູ່) ໂດຍການປ່ຽນແປງການປັບທາງລາດຈາກຕໍາແຫນ່ງທີເຈັດທີ່ສອງຫາສີ່.
ດ້ານຫຼັງກໍ່ແຂງຂຶ້ນທັນທີ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຕຳ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງກະດ້າງພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຖີບສໍາລັບການຟື້ນຕົວຄືນໃຫມ່.ຂັບເຄື່ອນໄດ້ກາຍເປັນຟັກ, ມີພຽງແຕ່ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນການຄວບຄຸມ.ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການລຸດລົງໜ້າປັດໜຶ່ງບາດ (ສາມໃນເຈັດ) ແລະຫາກໍຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຢູ່ກັບສິ່ງຕ່າງໆ ແລະເນັ້ນໃສ່ດ້ານອື່ນໆທີ່ເປັນບວກກວ່າຂອງການປະຕິບັດ 919′s.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາພັດທະນາຮ່າງກາຍທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີ headband ທີ່ພວກເຮົາສະເຫມີ strained ກ້າມຊີ້ນໃບຫນ້າຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ອອກຈາກມຸມ.ເກຍໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 919cc ດຶງຢ່າງບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ.ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 2000 rpm, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການເປີດ throttle.ການຍ້ອງຍໍດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບການປະຕິບັດ rpm ທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະມີໂອກາດທີ່ນັ້ນ.ພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເຮົາເອງຫຼີ້ນຢູ່ໃນຂອບເຂດ 5000 ຫາ 9000 rpm ຕະຫຼອດເວລາ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.
ເວົ້າແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາປ່ຽນເກຍເປັນໄລຍະໆ, ຖ້າພຽງແຕ່ລອງການເລື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຈັບຄູ່ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍ 6 ຈັງຫວະທີ່ດີເລີດ.ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຍິນສຽງຂອງ mufflers ທີ່ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຄູ່ແຝດທີ່ອອກມາຈາກດ້ານຫລັງຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງພວກເຮົາເອງ.ບໍ່ດັງ, ບໍ່ງຽບຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງມ່ວນ.ການປ່ຽນເກຍແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຕົວຍຶດດ້ານໜ້າຂອງ Nissin 919's ທີ່ເໜືອກວ່າ.ການກັດເປີດທີ່ດີເລີດຕິດຕາມດ້ວຍໂມດູນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າທຽມກັນທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃນທຸກມຸມ.
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ລັກສະນະທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສ່ອງແສງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເກືອບຈະກໍາຈັດລະບົບໄຟຟ້າໃດໆທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ.ສິ່ງດຽວທີ່ຢຸດລົດຖີບຄັນນີ້ຈາກການເປັນນັກແລ່ນໄລຍະໄກຢ່າງຈິງຈັງແມ່ນລົດຍົນແບບ Yamaha FZ-1 ທີ່ສະໜອງການຫັນປ່ຽນລະເບີດທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດແບບຄົນໂດດດ່ຽວໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Honda ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີກັບ 919 ໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ. ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງພະນັກງານ.ຄວາມຮັກຫຼາຍໄດ້ຫຼົ່ນລົງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂໍໃຫ້ Honda ເຮັດລົດຖີບນີ້ເປັນເຄື່ອງທົດສອບໄລຍະຍາວເພາະວ່າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຊຸດຂອງ clamps ແລະມີພະລັງງານຫຼາຍສົມຄວນທີ່ຈະເປັນລົດຖີບທີ່ດີ.
Specifications: MSRP: $7,999 Engine type: 919cc DOHC liquid-cooled inline-four Bore and stroke: 71.0mm x 58.0mm Compression ratio: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, four valves per cylinder Carburetor: PGM-FI with manual hub Ignition ລະບົບສາຍສົ່ງທາງດິຈິຕອລ 3D ຄວບຄຸມ: ຂັບສຸດທ້າຍ 6 ຄວາມໄວ: #530 O-ring chain suspension ທາງໜ້າ: ສ້ອມ 43mm;4.7″ ການເດີນທາງ, 5.0″ ການເດີນທາງດ້ານຫນ້າ: Dual 296mm ແຜ່ນເລື່ອນຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບສີ່ piston caliper ດ້ານຫລັງ: ແຜ່ນ 240mm ດຽວກັບ caliper piston ດຽວ ຢາງຫນ້າ: 120/70ZR-17 Radial ຢາງຫລັງ: 180/55ZR -17 Radial Wheel5″ Front: 5. Tilt (Caster): 25.0 ອົງສາ ຕິດຕາມ: 98.0 ມມ (3.9″) ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 31.5″ ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ: 427.0 lbs ຖັງບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 5.0 ກາລອນ ສີ: asphalt
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 24-2022